7月9日，有视频博主揭露一辆车牌号为"冀E5476W"的货车涉嫌"混装油"问题，事件曝光后迅速引发舆论关注。
当社会焦点聚焦在食品安全时，不少业内人士意识到食品运输行业的不规范现象存在已久，主要原因在于运输行业的严重内卷，司机为了降低成本而不惜铤而走险。
国家金融与发展实验室研究员陆明涛也表示，当前食品运输市场由众多独立承包商主导，激烈残酷的竞争会把任何成本压缩到最低，把任何监管降到最轻。
另有业内人士透露，一辆车是否专车专用，更多取决于客户要求和经费多少。如果采取专车专用的方案，对于长距离（尤其是超过300公里）的运输而言，空车回程基本意味着成本翻倍。
据《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，近四成的货车司机认为回程只要不放空车，有货就拉。
事实上，大部分货车司机不仅做不到专车专用，还无法保证罐车得到彻底清洗。
据蓝鲸财经报道，洗罐费用一般在300-500元左右，如果使用效果更好的蒸罐技术，可能需要上千元。同时，现在业内车队普遍面临价低活少的情况，但开支高居不下。这使得司机面临“不清洗，省成本；清洗，亏本”的艰难抉择。一些企业和个人选择不清洗罐车，以此来节省成本。
据了解，目前国内的罐车清洗都是人工进入罐内进行清洗，技术相对落后，清洁程度较低且依赖于个人是否负责任，蒸罐的成本高，使用概率就更低，清洗设施覆盖率低。且就算得到清洗，按目前清洗方式也可能会存在残留。
为解决这些行业难题，特别是司机收入不高和监管困难，业内亟需探索更高效、环保的运输新思路。
箱箱共用“箱中袋”循环包装方案或许就是其中一个解决方案。据悉，早在2021年，箱箱共用面向中国的散装液体行业推出了“蓝绿双循环”包装循环服务，具体包括：两种不同规格、不同颜色的可折叠的外箱、一次性的塑料内胆袋、“一箱一码”智能调度系统以及覆盖全国的循环服务网络，适配普通卡车。
与传统方案相比，目前该方案已有相当大的竞争优势。一方面，该方案将外箱与内袋相分离，每一次用箱都会更换一条全新FDA等级内胆袋，内胆袋按次更换，因此无需担心清洁卫生难题。另一方面，在外箱识别层面，面向化学品场景使用蓝色面板的箱子，面向食品场景使用绿色面板的箱子，从而将化学品和食品包装进行硬隔离，最终实现了“送、装、返”全链路的“不串箱、不混用、安全卫生”等需求。
箱箱共用创始人兼CEO廖清新认为，在加强监管的同时，行业应探索新的发展路径，唯有构建“既要让司机赚钱、又要让用户省钱、还要让行业绿色发展”的黄金三角原则，方能标本兼顾。循环包装作为一种成熟且高效的解决方案，不仅能够降低运输成本，还能有效避免安全风险，提升整体运输效率，推动行业健康发展。